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短途货运平台的东南亚战事

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  • 时间:2018-07-18 11:43:00
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北京大雨,叫车成为大难题,朋友圈传说“排队256人,加价20,等了两个小时也没人接单”,结果很多人留言:“不如试试货拉拉”。

段子背后的短途货运平台,不仅在国内正在延续共享出行们的烧钱补贴之路,在海外也早已开始了正面PK。

货拉拉在国内的对手是58速运,在海外?#24425;?#19968;样。

去年8?#36335;藎?8速运与总部位于香港的GOGOVAN宣布合并,强强联手,成为亚洲最大的同城货运服务平台。58到家持有新公司大部分股份,58同城核心?#35789;?#20154;之一陈小华担任新公司董事长,GOGOVAN?#35789;?#20154;林凯源担任新公司CEO。

58速运在海外继续沿用GOGOVAN品牌

上周五(7月13日),合并之后的58速运宣布获得2.5亿美元融资,由华新投资领投,阿里巴巴旗下的菜鸟物流、中俄投资基金、宏润资本、前海母基金和58到家集团共同参投。投资之后,58速运估值10亿美金,晋级为独角兽。

扩展东南亚市场是58速运与GOGOVAN合并的重要目标,此?#20301;?#24471;巨额融资,必然会继续向东南亚发力。

货拉拉在海外?#23567;癓alamove”,和合并之前的GOGOVAN非常相像:都是创立于2013年、?#35789;?#20154;都是留美归来、都立足于香港、都获得内地投资。

货拉拉海外品牌名:Lalamove

去年58速运和GOGOVAN合并的两个月之后,货拉拉也获得雷军旗下顺为资本领投的1亿美金C轮融资,估?#21040;?#36817;10亿美金。

货拉拉也明确表示,新获的投资将用于实现在印尼和马?#27425;?#20122;市场的扩张。

为何看好东南亚?货拉拉?#35789;?#20154;周胜馥曾在2016年接受媒体采访时明确表示:首先,在同城货运这一领域,东南亚的市场空间不小,印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起?#20174;?#20845;个亿人口;并且,泰国、越南等地主要的短途货运方式还是摩托车,有很大空间发展货车跟面包车。

而且在东南亚,竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈。

在国内,虽然58速运的融资额更高,但货拉拉的存在感要更强一些。 经常在国内开车的朋友就会注意到,在路上可以看到很多贴了货拉拉贴纸的货车,58速运就比较少。

在东南亚?#24425;?#22914;此,货拉拉/Lalamove在新加坡、曼谷和菲律宾已经有一定基础,目前正在全力拓展越南和马?#27425;?#20122;市场。

Lalamove的海外战略也很清晰,除了个人服务,还正在努力推动企业物流解决方案,发展成为按需物流的服务公司,企业客户可以嵌入其平台的API接口?#35789;?#29992;Lalamove服务。Lalamove号称在整个东南亚97%的业务来自于企业用户,而且绝大多数企业用户是会充值的中小企业。

企业用户获取成本可能高一些,但是普遍使用频次和留存比个人用户好很多。 企业版Lalamove还有完整的财务流程,公司账户统一充值、支付、开票,省去了很多繁琐流程。同时,充值这一项也让公司现金流更加健康。

Lalamove其国际部门主管Blake Larson是墨腾的老朋友了,和墨腾核心团队曾在Rocket Internet一起共事。我们也看着Lalamove一直健康稳健地在东南亚增长。

在泰国,Lalamove更是和Line建立了长期的合作。大家在曼谷街头看到的LineMan送餐小哥,其实都是Lalamove平台上的骑手。

还有一点很重要的,Lalamove很早就把技术团队分家了,货拉拉的技术团队专注中国大陆市场,东南亚市场则由一直单独的团队负责。这解决了很多包括微信和快手在内国内很多出海大公司?#21152;?#21040;的问题:如何协调国内和海外市场完全不同的产品需求。

58速运/GOGOVAN也一定会走2B之路。

阿里旗下的菜鸟物流是58速运的重要投资方。一点都不意外:马云曾在两个多月前表示,菜鸟物流将全力以赴建设国家智能物流骨干网,为此阿里将再投入上千亿。“如果千亿不够,会投资几千亿,把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”

菜鸟物流正沿着一带一?#20998;?#35201;城市建eHub,目标是全球72小?#21271;?#36798;,其中一个重要的城市就是吉隆坡。但是,72小?#21271;?#36798;指的是空运头程物流,本地最后一公司派送仍然是困扰跨境电商们的大难题。

GOGOVAN和Lalamove的共享货?#30340;?#24335;,能够将本地货车司机积极性调动起来。在现有线上支付不发达的情况下,如果提供COD(货到付款)服务,将是目前跨境电商本地最后一公里派送最高效的解决方案。

58速运董事长陈小华就表示,和电商物流相比,58速运最大的优势是,电商物流可以做的58速运也可以做,但是反过来则未必。

结语

虽然GOGOVAN在香港的体量比Lalamove要大很多,但是在东南亚,Lalamove的稳扎稳打还是比GOGOVAN领先了好几?#20581;?#25972;个市场也还处于初级阶段,大量的运力还没有被调动在平台里,本土的Deliveree等体量也有限。

好戏还在后头。

对了, 下雨天叫车用货拉拉并不是国内用户的新发现。在香港,好几年前就有个人用户把货拉拉当成打车软件了。那时候香港的出租车并不难打,只是价格比货车贵多了。

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